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  先看最重要的动力和续航，仍是规范版，PRO版和MAX三个版别，前两个是后驱，MAX版别是四驱，预价格从22.99万到30.99万，续航方面，经过能效办理体系的深度优化和电池体积功率的提高，规范版续航才能晋级至720km，Max版提高至835km，而Pro版更是凭仗902km的CLTC续航才能，在上市之后估计成为该价位段续航最高的车型。此外，全系车型均搭载全域800V碳化硅高压渠道，Max版在15分钟内即可最快补能670公里。在这里能够明晰看到，规范版和PRO版写的是752V的碳化硅高压渠道，而MAX版别是897V的碳化硅高压渠道，有零有整。

  小米轿车没有采纳写个800V、900V渠道，然后小字规范详细电压的方法，而职业界的常规便是，550V 至 930V 之间的高压体系，均被统称为 800V 渠道，830V 至 1030V 之间的高压体系，一般被称为 900V 渠道。

  之前小米雷军就提到了，“小字营销”是职业陋俗，小米会从现在做起，立刻就改。“我以为这个缺点的确要改。”雷军以为，如果把用来合规的一些做法贴上虚伪营销或许过度营销的标签，是对小米天大的误解。而在小米SU7新款上市的时分，小米轿车的确是做到了。

  并且这次，小米轿车也没用什么续航之王的称谓，事实上，小米SU7上市之后便是这一个价位段续航最长的车型，可是很显然，小米轿车汲取了之前逆光之王、小尺度续航之王的经验经验，你看这样多好，大大方方的，是多少便是多少，写的明明白白。

  新款小米SU7还有一个很大的晋级点，那便是智能驾驭硬件全系都相同了，全系标配激光雷达，补齐老款入门版无激光雷达的短板，全系标配 700TOPS 辅佐驾驭算力（英伟达 Thor-U 芯片），较老款 Pro/Max 版的 508TOPS 提高约 38%，全系标配 4D 毫米波雷达和 Xiaomi HAD 端到端辅佐驾驭体系。而现款的小米SU7规范版只要根底版别的辅佐驾驭体系。

  安全装备方面，新一代SU7车身强化采用了与小米YU7同款的2200Mpa小米超强钢，全系标配9个安全气囊，并特别新增了后排左右侧气囊，合作超长侧气帘，完成了对全车乘客的全方位防护 。电池包底部防护晋级了防弹涂层和1500Mpa防刮底横梁，旨在削减异物冲击和电池刮底危险。

  在操控性和舒适性方面，Pro版和Max版标配了高阶底盘体系，搭载闭式双腔空气绷簧体系与CDC®阻尼可变减振器，完成了操控性与舒适性的完美平衡。为防止再被人说是绿化带战神，全系车型还晋级了265mm宽度的后轮以按捺甩尾，并搭载最高转速达22000rpm的V6s Plus超级电机。配色方面，新一代小米SU7发布了全新的“卡布里蓝”车色，内饰方面，带来了“暗夜黑”纯黑配色，并装备了拼色Nappa真皮方向盘、高亮电铸按键以及环抱式三层光效气氛灯。

  全体看下来，新款的小米SU7在续航、智能驾驭方面的提高仍是很大的，作为小米轿车的第一款车型，其完成款的小米SU7完成度就现已挺高了，当然了，或许在智驾、操稳方面还有必定的缺乏，可是新款的小米SU7应该会补足老款车型的一些短板，别的，小米好像真的汲取这次的经验了，说不必小字就真不必了，也期望满是大字的运营出售的方法能成为职业界的一致。

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